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三線合流匯泉城 濟南地鐵進入“全網G時代”

瀏覽: 作者: 來源: 時間:2021-01-05 分類:行業新聞
2020年,面對嚴格疫情管控惡劣現場環境施工時間緊迫等諸多困境,濟南鐵塔打工人不畏艱難開拓奮進,與軌道交通建設方密切溝通,聯合移動聯通電信三家運營商及華為公司,成立專項攻堅小組,最終保障了2號線移動商用通信系統的順利開通,僅歷時8個月,完成19座車站和18個隧道區間信號三家運營商9張網絡的如期開通,在相同時間內較3號線完成了兩倍工作量

2020年12月29日,山東濟南地鐵2號線正式通車。2號線作為濟南市城市軌道交通第一期規劃建設的收官之作,線路總長為36.35公里,連接濟南軌道交通1號線和3號線,使濟南西站、濟南長途汽車站、濟南站、濟南東站實現互聯互通,構成一橫兩縱的“H”形網絡結構,實現了從單一運營到初步成網的重大跨越。

濟南鐵塔始終秉持“一家統籌,三家共享”的原則,以“四化”(效率化、標準化、新型化、智慧化)建設為指導,實現了“地鐵開通之日,即是信號開通之時”。濟南市已建成的1號、2號、3號三條地鐵線,均已實現移動、聯通、電信三家運營商2G、3G、4G、5G網絡全線覆蓋及三家運營商9張網絡的共建共享。其中5G下載速度均超過了1Gbps,實現了從“M時代”向“G時代”的跨越。

高效,地鐵開通之日即5G 開通之時

建一個工程,樹一個標桿。濟南鐵塔堅持質量至上的原則,統籌建設施工與分開建設的傳統方式相比,建設工期縮短了二分之一,減少投資40%,同時也極大節省了空間資源與人力資源,將2號線打造成5G智慧地鐵精品工程標桿線路。

2020年,面對嚴格疫情管控、惡劣現場環境、施工時間緊迫等諸多困境,濟南鐵塔“打工人”不畏艱難、開拓奮進,與軌道交通建設方密切溝通,聯合移動、聯通、電信三家運營商及華為公司,成立專項攻堅小組,最終保障了2號線移動商用通信系統的順利開通,僅歷時8個月,完成19座車站和18個隧道區間信號、三家運營商9張網絡的如期開通,在相同時間內較3號線完成了兩倍工作量。

創新,彰顯地鐵施工新工藝

為提高施工作業效率,濟南鐵塔于細節處爭創新,定制新型測距儀、多種使用場景施工梯車、擰線器,采用壓接式連接器、成品跳線新型器件、長L形漏纜卡具、三層型哈芬槽背板,通過創新大大提高工作效率;采用二維碼標識,便于設備維護;隧道口首次采用大增益球形透鏡天線,其尺寸小便于安裝,同時具有窄波束、高增益,可保證優良覆蓋效果。

規范,濟南鐵塔制定隧道類項目統一標準

濟南鐵塔制定隧道類設備安裝指導書,分析論證了隧道內設備釘墻安裝和哈芬槽安裝這兩個場景下安裝方式的可行性,明確了兩種安裝方式下各類固定器件的規格、型號,為隧道設備安裝固定配件選型提供了數據支撐與參考依據。

針對運營商傳輸接入困難、易被破壞的問題,濟南鐵塔主動與軌道交通相關部門溝通,同步規劃,將共建傳輸管道納入軌道市政設計圖,做到同步設計、同步施工、保證安全。

在細節上,濟南鐵塔通過龍門架集成ODF熔配單元、標識投影燈的應用,使施工、維護更加有序、規范、高效;弱電間通信設備采用改進型小機柜增強散熱性能,做到防塵、防潮、防高溫。


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